Opmerkingen:

De eerste Giulia’s en Stelvio’s waarmee we aan de slag konden waren de 2.2 JTDm 150 pk en 180 pk.
Er geldt voor beide versies dat ze hardwarematig volledig identiek zijn, en het vermogen alleen door de software begrensd is. Dat betekent dus dat bij de 150 pk versie de vermogenstoename 30 pk meer is dan bij de 180 pk. Ook de 2.2 JTDm met 136 pk in de Giulia is identiek, de winst is nog weer 14 pk meer dan bij de 150 pk versie.
En ook voor de 210 pk Veloce geldt dat de motor in principe hetzelfde is, echter met een aantal verschillen waardoor we na tuning op iets hogere waardes uitkomen. 

• De door de fabriek opgegeven motorvermogens halen we exact.
• Het door de fabriek opgegeven koppel van 450 Nm halen we niet, het gemeten koppel blijft steken op maximaal 430 Nm. De reden hiervoor is niet dat de motor het niet haalt, maar simpelweg omdat bij volgas bij een laag toerental de automaat terug schakelt en de opgegeven 450 Nm dus gewoon niet te meten is.
• Omdat de automaat maar liefst 500 Nm mag hebben hoeven we het motorkoppel hierop niet te begrenzen. We weten uit ervaring dat 10 % extra geen probleem is. Persoonlijk vinden wij het wel het fijnste als de koppelkromme zo lang mogelijk zo vlak mogelijk is. Dit bereiken we bij een maximum van 520 Nm. Dit houdt de motor vast in een bereik van ongeveer 2000 tot 3500 omw/min.
• Het vasthouden van de trekkracht resulteert in 240 pk, een winst van maar liefst 60 pk voor de 180 pk versie en 90 voor de 150 pk versie. Dit wordt bereikt bij ongeveer 4200 omw/min. Dit is precies het schakelmoment van de automaat. Overigens in D-stand kan wanneer de handbediening wordt ingeschakeld verder worden door getrokken, maar dit heeft nauwelijks zin meer.
• De door de fabriek ingestelde turbodruk is maar liefst 3100 mBar absoluut. De laatste tijd gebruikt de fabriek sowieso hoge turbodrukken, maar zo hoog als deze hebben we nog nooit eerder gezien. Vanzelfsprekend verhogen we deze niet.
• Er zijn temperatuurbegrenzers actief voor inlaatlucht, koelvloeistof en uitlaatgas. De laatste verhogen we iets, omdat anders het vermogen in de hoogste versnellingen te snel afbouwt.
• Alle aanpassingen zijn naar wens in D-stand, A-stand of N-stand in te programmeren.
• Indien handbediening staat ingeschakeld in de D-stand dan schakelt de automaat niet automatisch over, in de A-stand en N-stand wel.
• Wat betekent deze vermogenswinst nu in de praktijk ?

De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u is standaard 8,9 seconden en na tuning 7,2 sec, echt flink sneller dus. Dit is op straat gemeten, op een testbank komt de fabriek met gunstigere waardes.

Bij de Euro 6D versies raden we zeker aan ook de automaat software aan te passen, vanwege het erg lage toerental dat de motor draait, vooral in N-stand, en vanwege de vrijloop bij gas los laten, dit wordt ook wel ‘sailing’ genoemd. Zie ook deze link: Stelvio Automaat