Opmerkingen:

• Vanaf zomer 2014 is er een Euro 6 versie. Deze is hardwarematig vrijwel identiek aan de Euro 5 versies, echter deze is voorzien van een andere computer Bosch ME 17.3.0. De 165 pk versies zijn altijd van het type Euro 6. 
• Voorjaar 2016 is de Abarth 500 gefacelift. De basis versie heeft nu 145 pk, maar is nog steeds hardwarematig ongeveer gelijk aan de oude 135 pk of latere 140 pk versie. Verder is er een Turismo versie met 165 pk, een Competizione met 180 pk en zelfs een Biposto met 190  pk. Deze laatste 3 zijn hardwarematig allemaal ongeveer gelijk aan de oudere Tributo Ferrari, en na tuning dus ook, ook de 165 pk versie.
• Vanaf 2018 is de emissienorm aangescherpt tot Euro 6D, meestal, tenzij anders gewenst, voorzien we deze van de Euro 6B software, aangezien deze veel fijner of alerter rijdt. Door mechanische verschillen begrenzen we deze wel op een iets lager top vermogen dan de Euro 6 B, maar 200 + pk halen ze altijd wel.
• En vanaf 2012 voldoen ze zelfs aan de E6DF norm, waarbij de F staat voor Final. Met deze versies doen we hetzelfde als bij de Euro 6D versies.
• Bij tuning tot meer dan 190 pk passen we meestal ook het luchtfilterhuis aan, vanwege de beperkte doorlaat, hier maken we dan een extra opening in, dit is nodig om boven 200 pk te komen.
• voor de Automaat versies gelden dezelfde resultaten. Let op: voor de beste resultaten is het raadzaam de automaat computer ook te tunen.
• we programmeren altijd begrenzers in voor water- en inlaatluchttemperatuur, en voor de Euro 6 versies ook voor uitlaatgastemperatuur.
• Algemeen geldt dat de turbodruk bepalend is voor het motorkoppel. Voor een 1.4 motor staat een turbodruk van 1,5 Bar overdruk voor ongeveer 270 Nm. Dit staat uitgebreid uitgelegd in deze link: Vermogen en koppel