Stelvio Q – Savali Tuning | Tuning op maat voor jouw Italiaanse auto!

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2.9 V6

Lees meer voorbeeld

De Stelvio ( en Giulia) Quadrafoglio is de snelste van de Stelvio's, heeft een V6 motor met 2 turbo’s, en haalt daarmee volgens de fabriek 510 pk en 600 Nm.

Resultaat tuning

Tuning Tabel Compact

VERMOGEN

505pk

560pk

55pk

KOPPEL

600Nm

670Nm

70Nm

Grafiek

Prijzen en aanvraag

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2.9 V6
motor: €680,- inclusief automaat: €880,-

Natuurlijk is het geen straf om in een standaard Q te rijden, maar het verschil na tuning is toch verrassend.

We stellen ‘m veilig af op 70 Nm en 50 pk extra.
Dit resulteert in een acceleratie in de 3e versnelling (zonder te schakelen) van 50 naar 150 km/u in een winst van 1,5 sec.
Hiermee is de Q een serieus snelle auto.

Opmerkingen:

Het door de fabriek opgegeven maximale koppel en vermogen halen we vrijwel precies. Het koppel staat in de software op exact 600 Nm ingesteld, dit is ook exact de gemeten waarde. Tegenwoordig zien we sowieso dat in de software exact wordt ingegeven wat een motor doet.
Euro 6 D en Euro 6DF versies staan af fabriek afgesteld op iets meer koppel, namelijk 625 Nm.
We gaan voor een veilige en comfortabele toename van het koppel, waarbij deze geleidelijk in komt en ook weer geleidelijk afbouwt. Dit rijdt het fijnste en hiermee worden ook mechanische problemen voorkomen. De maximale toename is 70 Nm.
Voor 670 Nm stellen we de turbodruk af op 2730 mBar.
Voor de liefhebbers kunnen we eventueel verder gaan, naar maar liefst 600 pk, zie onder aan deze pagina.
Het motormanagement wordt geregeld door 2 computers, die beiden los geprogrammeerd moeten worden.
Naar keuze kunnen we de tuning doen in de A-, N- en/of D-stand, en natuurlijk ook in de R-stand.
Er zijn wel eens klachten dat de gaspedaal reactie in de D-stand te fel is, en juist in de N- en A-stand te gezapig. Dit kunnen we ook volledig naar keuze aanpassen. Standaard is overigens de gaspedaal reactie in de D-stand feller dan in de Race-stand.
De Q heeft zoals ook de Alfa 8C kleppen in de uitlaat, die door het motormanagement aangestuurd worden. Standaard blijven deze kleppen in de N-stand dicht, gaan ze in de D-stand bij 3500 omw/min open en zijn de in de R-stand altijd open. We kunnen dit naar keuze ook aanpassen. Zie ook het filmpje hieronder.

Cilinder de-activering Giulia / Stelvio Q.

De Giulia / Stelvio Q schakelt na langere tijd rustig rijden de brandstoftoevoer van een bank met cilinders uit. Hiermee wordt onder bepaalde omstandigheden het verbruik een fractie lager.
Dit gebeurt in de A -stand (Advanced Efficiency), maar ook in de N-stand en zelfs in de D-stand…dit in tegenstelling tot wat in de officiële documentatie vermeld wordt.
Alleen in de R (Race) -stand gebeurt dit niet.
Aangezien we bij de Giulia / Stelvio Q regelmatig de kleppen in de uitlaat zodanig programmeren dat deze net als in de R-stand ook in de D-stand altijd open zijn, valt door de cilinder uitschakeling ook een gedeelte van het geluid en de beleving weg.
Soms monteren we een aangepaste middendemper waarmee het geluidsniveau van de motor nog iets spectaculairder wordt, maar hiermee wordt het weg vallen van een gedeelte van het geluid dus nog opvallender.
Ook dit kunnen we aanpassen, zodanig dat deze cilinder uitschakeling niet meer plaats vindt.
Hierdoor wordt dan in de D-stand het geluid en de beleving hetzelfde als in de R-stand, maar blijven de veiligheidssystemen ASR / VDC wel werken.

extra opties:

het opwarmen van de katalysator gaat gepaard met verlaat ontstekingstijdstip en rauwe koude loop. Dit gedrag kunnen we beperken, en eventueel zelfs volledig uitzetten, maar dat laatste vinden we niet echt nodig, persoonlijk vinden we de rauwe loop ook wel iets hebben.
de inlaatlucht temperatuur wordt geregeld via een koelvloeistofpomp, deze kunnen we ook dusdanig instellen dat de inlaatlucht wat kouder is. Het moge duidelijk zijn dat hierdoor de prestaties nog iets verbeteren.

De prijs voor de volledige tuning inclusief dit soort aanpassingen naar keuze bedraagt € 680. Alleen aanpassingen zonder tuning kost € 340.

Hieronder grafieken van metingen wat de tuning doet met de acceleratie van de auto, met wat je dus voelt of merkt. Let op, deze zijn gemeten met een Giulia, de Stelvio is vanwege het hogere gewicht en de grootte van de auto wat langzamer.

De 1e grafiek is het verloop van de snelheid bij een acceleratie van 0-150 km/u in D-stand automaat; van 0-100 verloopt 0,7 sek sneller (4,6 ipv 5,3 sek), 0-120 0,9 sek en van 0-150 km/u verloopt 1,3 sek sneller.
De 2e is het verloop van het toerental.
En de 3e is het verloop van de snelheid bij een acceleratie in de 4e versnelling; hier zie b.v. je dat in dezelfde tijd de snelheid toeneemt naar 162 ipv 148 km/u.

Voor de liefhebbers kunnen we eventueel nog verder gaan, namelijk richting 600 pk.

Dit bereiken we o.a. door het toerental waarbij de trekkracht behouden blijft te verhogen. Hiervoor moeten we persé ook de software van de automaat computer aanpassen.

Kort samengevat: het koppel is 1 op 1 afhankelijk van de turbodruk (minus verlies) en het vermogen is het koppel keer het toerental gedeeld door een factor, zie ook deze link: vermogen-en-koppel waarin de theorie van o.a. de verhouding tussen koppel en vermogen wordt uitgelegd.

Standaard staat de motor op ongeveer 2250 mBar bij 6500 omw/min, dat resulteert in ongeveer 510 pk. Bij tuning naar 600 pk, dus inclusief de automaat, stellen we de turbodruk op iets meer af, namelijk 2290 mBar, maar dan bij 7500 omw/min. Dit resulteert dan in 600 pk.

Zie hieronder het tabelletje:

Wat is er redelijkerwijs mogelijk ?

Nogmaals, het komt er op neer dat de turbodruk bepalend is voor de hoeveelheid mengsel, en dus ook voor het koppel. En vermogen is het koppel x het toerental / factor 7030.

Het naar ons idee maximaal mogelijke koppel is tegen de 700 Nm, want hiervoor is bijna 2900 mBar absolute turbodruk nodig. Als je deze druk zou kunnen vasthouden en het mengsel onder deze druk zou kunnen ontsteken, dan zou je bijna 700 pk bij 7000 omw/min halen, maar zo werkt het helaas niet, o.a. de turbo’s van dit type redden dit niet.

In onderstaand tabelletje een overzicht van wat redelijkerwijs mogelijk is, oranje wordt al lastig, rood gaat niet.

(opmerking: verschillende vermogensbanken kunnen verschillende waardes laten zien, deze waardes zijn wat wij meten)

We hebben heel veel kunnen leren van wat de fabriek met de Giulia’s GTA en GTA M deed, we hebben verschillende van deze auto’s binnen gehad.