Opmerkingen m.b.t. de Tonale 1.5 MHEV:

• De 130 pk haalt een winst van 35 pk en wel 50 Nm bij 3500 omw/min, en de 160 pk een winst van “slechts” 15 pk en 30 Nm bij 3500 omw/min. De kleine vermogenswinst komt simpelweg door mechanische restricties.
• De 130 pk versie gaat met deze tuning van 0 – 100 km/u maar liefst 2 seconden sneller en naar 120 km/u zelfs meer dan 4 sec sneller. De 160 pk gaat na tuning nog 1 seconde sneller naar 100 km/u.
• het stationair toerental wordt iets verhoogd waardoor de motor iets mooier 'rond' loopt.
• Bij het inschakelen van de Dynamic stand slaat de motor niet af, dit gebeurt alleen in de Normaal of Advanced Efficiency stand.
• de gaspedaalreactie wordt in de N-stand iets feller gemaakt.
• al deze aanpassingen kunnen naar wens op maat worden bijgesteld.
• Ook voor deze versies komt het er op neer dat we alle door de fabriek in de laboratoria ingevulde tabellen volledig in tact laten, en slechts de door de marketing afdeling ingeprogrammeerde begrenzers iets aanpassen. Hierdoor blijven we dus alleen maar de door de fabriek al ingeprogammeerde waardes gebruiken, waardoor er NOOIT problemen ontstaan met uitstoot, zelfaanpassingen, berekende correcties e.d.
• Een nadelig kenmerk van deze motor is het ontbreken van een intercooler voor de inlaatlucht, in plaats daarvan wordt er gebruik gemaakt van een verwarmer, dit heeft als doel om de temperatuur zo constant mogelijk te houden, en ook zodat bij het inschakelen van de verbrandingsmotor niet de hele boel opnieuw opgewarmd hoeft te worden. Een nadeel is dat na een bepaalde tijd de inlaat lucht temperatuur wel erg hoog oploopt, tot wel 200’C, en dat daardoor het vermogen flink beperkt wordt. Vanaf deze temperatuur gaat ook het motormanagement het vermogen bepgrenzen.
• De turbodruk is zeker bij de 160 pk versie best hoog, maar eerlijk gezegd zien we dit bij moderne motoren veel vaker, de Giulia 2.0 T 280 werkt standaard ook al met 2900 mBar.
• En voor de goede orde: de motorcomputer hoeft niet open gemaakt te worden.